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飞机票的价格差价悬殊但是火车票价格却很稳定这是为何?

[时间:2019-10-13 21:06来源:未知作者:admin浏览:]

  作为当今社会的主要交通工具,飞机和火车虽然都在舒适性和时效性方面有着得天独厚的优势,但线路的设置却截然不同,飞机的客运航线相对来说比较集中,同一条航线需要多家航空公司竞争经营,如此以来就会在客流量的淡旺季通过降低票价的措施维持客户源,一些盟市同步实施了老旧小区综合改造,金成为开高,因此淡季的机票价格和旺季的价格水平有着很大的差距

  反观火车则恰恰相反,遍布全国各地的铁路线,都归属于铁路部门负责经营、管理以及运行,并且不会受到客流量的制约,毕竟铁路客运从性质上来说是关系到国计民生的交通运输工具,跟航空公司的单一经营性质还是存在差异的,所以说火车票的价格始终处于稳定状态也就不足为奇。

  当然,机票价格的定价标准是相对统一的,但不同的航空公司会结合经营成本的管理水平采取一定的降价措施,以此作为提升自身竞争力的手段,但铁路客运并不存在竞争,向来都是铁路部门一家独大的经营状态,因此无论客流量如何变化,票价一如既往的维持固定标准,谁有英语四六级考试时间考试四六级成绩查询官网?,这也是航空客运和铁路客运的不同之处。

  通过对两种交通运输工具的运营模式和性质加以对比,不难发现航空公司所面临的竞争压力还是相对较大的,因此就不得不采取降价措施应对激烈的竞争,而铁路客运的生存空间还是比较舒适的,如此以来也就没有必要采取降级的手段提升自身竞争力,其实归根结底还是市场竞争导致了价格战的出现。

  2019-09-11展开全部航空公司采用自主定价、民航调控的定价策略,价格随机波动会较大。

  绝大多数人都不知道,航空界有一种神奇的管理系统叫做航线收益管理系统,有个神奇的职业叫做航线收益员。这个收益系统,简单的说,能够利用大数据,自动匹配高端旅客与合适旅客的数量,然后得出机票价格数量与折扣的关系。民航界所谓的得高端者得市场,更得未来。所以扣住精准旅客,在达到收益平衡的一个点之后,也许那时候的票价折扣必然很适中甚至低于火车票。

  这里所谓的收益平衡可以这么理解,当飞机运行的时候,存在一种边际成本。假如有一列航班要起飞,这辆飞机的座位有200个,假设飞机飞向目的地的成本是10万,那么平均每个座位的成本是10w/200=500元。这么看来,这家航空公司给每位乘客的机票定价超过500元就可以盈利。那么在飞机起飞前,如果飞机还剩下5个空座,这个时候有些想乘坐这趟航班的乘客只愿意付300元买这个座位,航空公司卖还是不卖?航空公司当然会卖。因为这前面195个座位已经赚回本了,用300元卖一个空位,虽然没有到500元,但是它的边际成本降低了。没有一架飞机愿意载着空气上天,而这个300元,就可以理解为折扣机票的价格。

  虽然中铁不像是航空公司采用自主定价、民航调控的定价策略,中铁的政策还是非常严格的,想要浮动定价也不是轻而易举就能够推行的。

  铁路部门将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制,未来对于高铁价格来说,计划进行灵活调整的举措,也就意味着高铁票价将实现上下波动。

  未来我们乘坐高铁或许会“一日一价”,一天一个价格,淡季便宜,旺季会贵一点。

  因为飞机是会有淡季和旺季的,火车的客流量基本很稳定,而且飞机票是自主定价的。

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